Farooque c. Gouvernement du Bangladesh WP 300 de 1995 (1995.02) (Affaire de pollution par les véhicules : pétition originale)

District-Dhaka À LA COUR SUPRÊME DE LA HAUTE COUR DU BANGLADESH (JURIDICTION ORIGINALE SPÉCIALE)

ÉCRIT DE PÉTITION NO. DE 1995 DANS L'AFFAIRE DE : Une demande en vertu de l'article 102(1) (2)(a) de la Constitution de la République populaire du Bangladesh.

ET DANS L'AFFAIRE : Articles 31 et 32 de la Constitution de la République populaire du Bangladesh.

ET DANS L'AFFAIRE DE : Une instruction à donner aux défendeurs de s'acquitter de leurs devoirs et fonctions publics statutaires pour contrôler la pollution de l'environnement créée par les véhicules à moteur et de prendre des mesures efficaces pour garantir les mesures, dispositifs et méthodes d'atténuation les plus appropriés pour prévenir une aggravation supplémentaire et danger pour la vie et la santé publique.

ET DANS L'AFFAIRE DE : Application des droits fondamentaux, le droit à la vie, au corps et à un environnement sain contre la pollution atmosphérique dangereuse causée par les véhicules à moteur dans la ville de Dhaka.

ET DANS L'AFFAIRE DE : L'ordonnance sur les véhicules à moteur de 1983 (ordonnance n° LV de 1983) et l'ordonnance de 1976 sur la police métropolitaine de Dhaka (ordonnance n° III de 1976).

ET DANS L'AFFAIRE : Dr Mohiuddin Farooque, fils de feu Hemayet Ahmed de la maison n° 47, route n° 5, zone résidentielle de Dhanmondi, PS Dhanmondi, Dhaka……..Pétiteur.

CONTRE-

1. Bangladesh, représenté par le secrétaire du ministère des Communications du gouvernement. de la République populaire du Bangladesh, Secrétariat du Bangladesh, PS Ramna, Dhaka.

2. Le président de la Bangladesh Road Transport Authority, Allen Bari, Old Airport Road, PS Tejgaon, Dhaka.

3. Bangladesh, représenté par le secrétaire du ministère de l'Intérieur du gouvernement. de la République populaire du Bangladesh, Secrétariat du Bangladesh, PS Ramna, Dhaka.

4. Le commissaire de la police métropolitaine de Dhaka, 27, Park Avenue, PS Ramna, Dhaka.

5. Bangladesh, représenté par le secrétaire du ministère de l'Environnement et des Forêts, gouvernement. de la République populaire du Bangladesh, Secrétariat du Bangladesh, PS Ramna, Dhaka.

6. Le directeur général du ministère de l'Environnement, maison n°2, route n°16, Dhanmondi R/A., PS Dhanmondi, Dhaka.

7. La Dhaka City Corporation, représentée par son maire, Nagar Bhaban, PS Ramna, Dhaka.

8. Bangladesh, représenté par le secrétaire du ministère de la Santé et du Bien-être familial, gouvernement. de la République populaire du Bangladesh, Secrétariat du Bangladesh, PS Ramna, Dhaka.

9. Bangladesh, représenté par le secrétaire du ministère du Commerce du gouvernement. de la République populaire du Bangladesh, Secrétariat du Bangladesh, PS Ramna, Dhaka.

10. Bangladesh, représenté par le secrétaire du ministère de l'Énergie et des Ressources minérales, gouvernement. de la République populaire du Bangladesh, Secrétariat du Bangladesh, PS Ramna, Dhaka.

11. Bangladesh Petroleum Corporation, représentée par son président, 1/D Agrabad C/A, Chittagong.

12. Bangladesh, représenté par le secrétaire du ministère des Industries, Secrétariat du Bangladesh, PS Ramna, Dhaka.

13. L'Institution de normalisation et d'essai du Bangladesh, représentée par son directeur général, 116/A Tejgaon Industrial Area, PS Tejgaon, Dhaka………Défendeurs. À M. le juge Muhammad Habibur Rahman, juge en chef de la Cour suprême du Bangladesh et à ses collègues juges de ladite honorable Cour.

L'humble pétition du pétitionnaire ci-dessus nommé très respectueusement-

SHEWETH :

1. Que le pétitionnaire, le Dr Mohiuddin Farooque, est un citoyen du Bangladesh de naissance et a résidé en permanence à Dhaka, au Bangladesh et qu'il est avocat à la Cour suprême du Bangladesh et que l'adresse indiquée dans le titre de la cause est l'adresse correcte pour la signification de l'avis. .

2. Que le pétitionnaire est un avocat conscient et actif de l'intérêt public et le secrétaire général de l'Association des avocats de l'environnement du Bangladesh (BELA), ayant des antécédents et une expérience prouvés, sincères, de bonne foi et dévoués dans la défense de l'environnement naturel et humain, de la santé humaine et du public. intérêt depuis de nombreuses années. Le pétitionnaire a également fondé et dirigé les progrès de BELA en tant qu'institution reconnue et réputée dans ce domaine, tant dans son pays qu'à l'étranger, et a déposé plusieurs pétitions d'intérêt public en personne et au nom de BELA devant les tribunaux, y compris celle-ci. Cour ble. Le pétitionnaire, en plus d'être un avocat d'intérêt public, est également père de deux enfants âgés respectivement d'environ 6 ans et d'un an et demi, et réside en permanence dans la ville de Dhaka.

3. Que le défendeur n° 1 est le ministère de la Communication qui s'est vu confier les responsabilités, entre autres, de l'administration de la législation sur les véhicules à moteur et des règles adoptées dans tout le pays et est le ministère d'exécution du défendeur n° 2. Le défendeur n°2 est la Bangladesh Road Transport Authority (ci-après dénommée « BRTA ») créée en vertu de l'ordonnance sur les véhicules à moteur de 1983 (ordonnance n°LV de 1983) pour exercer les fonctions confiées en vertu de ladite ordonnance et le défendeur n°2. . 1.

4. Que le défendeur n° 3 est le ministère de l'Intérieur qui est chargé, entre autres, de réglementer le trafic du pays par l'intermédiaire de sa force régulière et de faire appliquer les législations sur les véhicules à moteur, les règles et autres lois relatives aux véhicules à moteur et à la pollution, le cas échéant. , et le ministère de tutelle du défendeur n°4. Le défendeur n° 4 est la police métropolitaine de Dhaka créée en vertu de l'ordonnance de la police métropolitaine de Dhaka de 1976 (ordonnance n° III de 1976), qui est habilitée à adopter et à appliquer les lois appropriées sur les véhicules, y compris celles prévues par ladite ordonnance.

5. Que le défendeur n°5 est le ministère de l'Environnement et des Forêts (ci-après dénommé « MOEF ») qui a assumé toutes les responsabilités en matière de protection et de conservation de l'environnement depuis sa création en 1989, y compris la mise en œuvre de la politique nationale de l'environnement de 1992 et le défendeur n°6 représentant le ministère de l'Environnement (ci-après dénommé « DOE ») qui est l'organisme/agence de mise en œuvre du défendeur n°5 ainsi que l'ordonnance de 1977 sur le contrôle de la pollution de l'environnement (ordonnance n°XIII de 1977).

6. Le défendeur n°7 est la Dhaka City Corporation créée en vertu de l'ordonnance de Dhaka City Corporation de 1983 (ordonnance n° XL de 1983), qui est tenue de prendre des mesures pour protéger la santé publique et réglementer la circulation des véhicules dans la ville de Dhaka.

7. Que le défendeur n°8 est le ministère de la Santé et de la Planification familiale ayant la responsabilité globale d'assurer la sécurité de la santé publique, la prévention des nuisances liées à la fumée et d'autres questions connexes.

8. Que le défendeur n° 9 est le Ministère du Commerce, qui est responsable du contrôle de toutes les importations et exportations, y compris les politiques, et de la réglementation du commerce intérieur qui comprend la réglementation de l'importation de véhicules automobiles et de pièces de rechange.

9. Que le défendeur n°10 est le ministère de l'Énergie et des Ressources minérales qui est autorisé à formuler une politique relative au pétrole, à assurer l'application de toutes les lois sur le pétrole, y compris la loi sur le pétrole de 1934 (loi n° XXX de 1934), et est la ligne du ministère du défendeur n°11. Le défendeur n°11 est la Bangladesh Petroleum Corporation, qui est un organisme public créé en vertu de l'ordonnance de 1976 sur la Bangladesh Petroleum Corporation (ordonnance n° LXXXVIII de 1976), chargée par ladite ordonnance d'acquérir, d'importer, de raffiner et de traiter du pétrole brut. et réglementer la qualité des produits pétroliers et leur commercialisation conformément à la Loi de 1974 sur le pétrole du Bangladesh (Loi n° LXIX de 1974).

10. Que le défendeur n° 12 est le ministère de l'Industrie qui est chargé, entre autres, de prendre des mesures relatives aux normes et au contrôle de la qualité et aux questions relatives à l'institution de normalisation et d'essai du Bangladesh et qu'il est le ministère de tutelle du défendeur n° 13. Le défendeur n° 13 est l'Institution de normalisation et d'essai du Bangladesh (ci-après dénommée « BSTI ») créée en vertu de l'Ordonnance sur l'Institut de normalisation et d'essai du Bangladesh, 1985 (Ordonnance n° XXXVII de 1985) pour la normalisation, les essais, la métrologie, le contrôle de la qualité et le classement. et le marquage des marchandises.

11. Que l'environnement et l'écologie du Bangladesh sont continuellement mis en danger et menacés par diverses activités émanant de sources privées et publiques. Parmi les principales causes et sources de dégradation de l'environnement, la pollution des ressources naturelles dont dépend la survie de la vie, par exemple l'air, l'eau, le sol, etc., a dépassé les normes nécessaires au maintien de la vie et des moyens de subsistance, contrairement aux garanties légales. Une telle contamination grave, entre autres, est directement due aux émissions de fumées et de bruits dangereux dans l'air provenant de véhicules à moteur défectueux et impropres qui ne sont pas en bon état de marche, comme l'exige la loi. En conséquence, un environnement malsain règne dans de nombreux endroits. Le problème de la pollution de l'air causée par des véhicules automobiles défectueux a été universellement identifié comme une menace majeure pour le corps humain et la vie humaine par diverses recherches scientifiques, études, enquêtes, rapports, enquêtes menées par diverses personnes, agences/institutions, tant nationales qu'internationales, et le Les agences gouvernementales ont souligné cette question dans leurs divers rapports et publications. Des copies des parties pertinentes de ces conclusions et aveux sont annexées aux présentes et marquées comme annexe « A » de la série.

12. Que les grandes villes du pays sont exposées à d'innombrables risques environnementaux, dont beaucoup sont typiques des zones urbaines. Le centre urbain le plus menaçant est Dhaka, la capitale du pays et où réside le pétitionnaire avec sa famille. Certains des risques environnementaux de la ville sont assez aigus et incompatibles avec les conditions requises pour la croissance de la vie humaine et de l'écologie. La vie des habitants de la ville de Dhaka, y compris celle du pétitionnaire et de sa famille, ainsi que son environnement, sont, entre autres, soumises à de nombreuses menaces et blessures résultant d'actions et d'omissions humaines. Parmi ceux-ci, la pollution de l'air, notamment due aux véhicules automobiles défectueux, a étouffé l'air de la ville de Dhaka, dépassant toutes les limites tolérables et acceptables, provoquant de graves risques pour la santé et des dommages irréparables à l'environnement physique et à l'écologie. De telles violations et leurs conséquences sont clairement visibles dans la ville de Dhaka et n'ont besoin d'aucune preuve pour quiconque s'y est rendu. La pollution causée par les véhicules automobiles est le résultat de violations et de non-respect des exigences de diverses lois et politiques et de l'incapacité des défendeurs à faire appliquer les dispositions réglementaires et à exercer leurs fonctions conformément aux lois et politiques. Des copies de coupures de journaux et de rapports contenant des informations sur la pollution de l'air par les véhicules dans la ville de Dhaka sont annexées au présent document et marquées comme annexe « série B ».

13. Que l'utilisation incessante de klaxons très bruyants, comme les klaxons pneumatiques par les camions, les bus, les minibus, etc. et les bruits des moteurs de véhicules défectueux ont rempli l'air de la ville de Dhaka au mépris total des lois et comme une violation manifestement flagrante de la loi. diverses interdictions réglementaires. Une telle pollution sonore excessive affecte la vie normale et sûre, en particulier des étudiants, des candidats, des établissements commerciaux, des bureaux, des hôpitaux, des cliniques, des établissements d'enseignement, des enfants et des malades, etc. Les enfants, les personnes âgées et les malades sont les pires victimes. La pollution sonore est plus aiguë dans certaines zones particulières de la ville, perturbant l'ordre public et créant une gêne publique.

14. Préoccupé par la gravité de la pollution automobile qui prévaut dans la ville de Dhaka, le pétitionnaire et BELA ont mené une enquête sur les rapports, les publications et le système de réglementation sur la pollution atmosphérique automobile et sur les possibilités de la prévenir.

15. Que les émissions de fumées dangereuses provenant de véhicules inaptes et défectueux constituent une menace pour la vie et la paix, entraînant de graves risques pour la santé. De plus, les véhicules inadaptés provoquent chaque année divers accidents coûtant des milliers de vies humaines, des blessures corporelles ou des invalidités. Le fait qu'un trop grand nombre de véhicules ne disposent d'aucun certificat d'aptitude a été admis et répété sous diverses formes. Une déclaration du défendeur n°6 soumise devant la 19e Commission parlementaire permanente du ministère de l'Environnement et des Forêts tenue le 13 janvier 1994 mentionnait que seuls « 25 pour cent des véhicules utilisés à des fins commerciales dans la ville de Dhaka ont un certificat d'aptitude et le les autres n’en ont pas ». Un article de presse récent suggérait que le manque d'aptitude à assurer la sécurité routière était la cause d'environ 20 pour cent des accidents de la route. Le rapport, citant des sources de la BRTA, mentionne que même si 60 pour cent des véhicules sont en bon état, en réalité 80 à 85 pour cent des véhicules ont des moteurs défectueux ou d'autres défauts parce qu'ils émettent des fumées 300 pour cent plus élevées que la norme internationale. Le rapport indiquait en outre que jusqu'en 1993, 70 000 véhicules n'avaient obtenu aucun certificat d'aptitude de la part des autorités. Copies de la déclaration soumise par le défendeur n°6 datée
13.01.94 et une coupure de presse sont annexées aux présentes et marquées comme Annexe « série C ».

16. Que l'enquête menée par le Requérant et BELA a montré que le nombre total de véhicules routiers jusqu'à
En 1994, il y en avait 3 37 012, dont le pourcentage du type de véhicules était d'environ Bus : 4, Mini-Bus : 3, Camion : 9, Trois roues : 10, Automobile : 15, Jeep et Micro-Bus : 8, Moteur Cycle : 48,6 et autres : 2,40. Bien que le plus grand nombre de véhicules routiers soient des motocyclettes, ils ont été exemptés par les intimés nos 1 et 2 de l'exigence d'un certificat d'aptitude régulier. La plupart de ces motocyclettes sont entraînées par des moteurs à deux temps et sont pollueuses de fumées dangereuses mais aussi de bruits gênants.

17. Que l'enquête du pétitionnaire et de BELA a également révélé que le nombre de véhicules à moteur qui sont venus pour un certificat d'aptitude jusqu'en 1994 était de 96.192, ce qui indique que, en excluant le nombre de motocyclettes, environ 65.000 véhicules à moteur sur route ne sont pas venus au BRTA pour obtenir un certificat d'aptitude alors qu'ils étaient tenus par la loi de le faire ou de remettre leur certificat d'enregistrement ou le « Livre bleu » à l'autorité et qu'aucune mesure efficace n'a été prise par les défendeurs nos 1 à 6 pour les contraindre à se conformer. avec la loi.

18. Que la délivrance d'un certificat d'aptitude en vertu de l'ordonnance sur les véhicules automobiles de 1983, qui est délivré pour un an, ne permet pas à un véhicule automobile de circuler sur la route même si le même véhicule devient inapte avant l'expiration de ladite période, et dans de tels cas, l'aptitude dudit véhicule doit être annulée par l'autorité.

19. Que la procédure actuelle d'octroi de l'aptitude par le défendeur n°2 est basée sur le jugement humain qui est sujet à l'erreur et à la corruption, bien que la technologie permettant de garantir l'aptitude par l'automatisation soit facilement disponible et également rentable et que de telles mesures aient été adoptées presque en chaque pays.
20. Que l'enquête menée sur le requérant et sur BELA a en outre révélé que de nombreux véhicules utilisés par les défendeurs et d'autres agences gouvernementales, y compris ceux du Pool de transport, n'ont pas de certificat d'aptitude selon les dossiers. Certains de ces véhicules sont des pollueurs dangereux.
21. Que l'Intimé No.6, à travers la circulation de tracts (Annexe « A-3 ») a reconnu le fait et a informé les gens que les émissions de fumées dangereuses des véhicules impropres et défectueux et l'utilisation de klaxons très bruyants sont des infractions punissables et sont très préjudiciables à la santé, en particulier aux femmes enceintes et aux enfants. De telles menaces pour la santé sont également retransmises de temps à autre par la télévision du Bangladesh. Un communiqué de presse dudit intimé publié dans le journal demandant aux véhicules non aptes de rester hors de la route manifeste également la gravité et l'aveu du fait de la pollution automobile. Une copie de la coupure de journal contenant le communiqué de presse est annexée aux présentes et marquée comme Annexe « D ».

22. Que l'état actuel du scénario montre clairement qu'un grand nombre de véhicules émettant des fumées dangereuses et utilisant des signaux pneumatiques et d'autres signaux sonores très bruyants circulaient dans la ville de Dhaka sous le nez des défendeurs, défiant les lois et les politiques, et que les défendeurs n'ont pas réussi à faire appliquer les lois, politiques et normes pertinentes pour prévenir la pollution automobile du pays, plus particulièrement dans la ville de Dhaka et ont donc manqué à leurs devoirs et responsabilités statutaires, ce qui a entraîné de graves risques pour la santé et l'environnement.

23. Que le degré et l'étendue de la pollution automobile sont encore aggravés par la qualité des produits pétroliers utilisés par les véhicules contenant divers constituants trop dangereux pour la santé et susceptibles de provoquer des maladies graves comme le cancer, etc. La qualité du pétrole est encore dégradée par la falsification. et l'ajout d'additifs pendant le transport et le raffinage. Outre d'autres raisons intentionnelles, un facteur de contamination est dû aux pétroliers qui transportent tous les types de produits pétroliers dans le même conteneur. L'autre problème qualitatif est le gaz au plomb émis en raison de l'utilisation de pétrole au plomb, qui affecte gravement les poumons, le foie, le cerveau et le système nerveux, entraînant une hypertension artérielle, des dommages au QI et à la mémoire chez les enfants et des dommages aux fœtus, entraînant aux bébés malformés. La teneur élevée en soufre du pétrole, et donc de la fumée, cause de graves dommages à l’écologie.

24. Que pour éviter les émissions dangereuses de fumées des véhicules, de nombreux pays ont opté pour le pétrole sans plomb. En octobre 1994, la Cour suprême indienne a ordonné au gouvernement indien de fournir de l'essence sans plomb à quatre grandes villes d'ici avril 1995. Dans ce cas, la fourniture de pétrole respectueux de l'environnement a été introduite grâce à l'intervention et aux directives de La Court Suprême.
Une photocopie de la coupure de journal sur l'affaire est annexée à la présente et marquée comme Annexe « E ».

25. Outre l'introduction de l'essence sans plomb et en conséquence, dans de nombreux pays, des pots catalytiques sont installés dans les véhicules pour catalyser la réaction entre l'oxygène et les oxydes d'azote, le monoxyde de carbone et les hydrocarbures pour produire de l'azote gazeux, du carbone. dioxyde et vapeur d'eau. L'utilisation de convertisseurs catalytiques s'est avérée rentable et facile à mettre en œuvre, en particulier dans les pays qui importent plutôt que fabriquent localement des véhicules automobiles. Il convient de mentionner que le pétrole sans plomb est une condition préalable à l'utilisation d'un pot catalytique, car le composé du plomb inhibe ses réactions en empoisonnant les catalyseurs. Les catalyseurs fonctionnent en possédant des sites actifs au niveau desquels les gaz sont « excités » dans des réactions qui autrement ne se produiraient que très lentement. L'utilisation du plomb comme additif à l'essence bloque ces sites actifs empêchant ainsi la promotion de la réaction.

26. Le degré de pollution automobile dans les zones de la ville de Dhaka a dépassé toutes les limites et de telles préoccupations sont soulevées à plusieurs reprises par des organismes publics et privés et des particuliers par le biais des journaux et des médias électroniques contrôlés par l'État du pays. Des copies de coupures de journaux contenant de telles préoccupations sont annexées au présent document et marquées comme annexe « série F ».

27. Que la Politique nationale de l'environnement de 1992 a également reconnu la pollution automobile comme l'une des priorités et a déclaré : « 3.11.1 Veiller à ce que les systèmes de transport routier, ferroviaire, aérien et fluvial ne polluent pas l'environnement ou ne dégradent pas les ressources. …3.11.2 Veiller à ce que tous les véhicules et les personnes empruntant les routes, les chemins de fer, les airs et les voies navigables intérieures ne soient pas impliqués dans des activités conduisant à une pollution de l'environnement et prendre des mesures pour protéger la santé des travailleurs engagés dans les véhicules. L'ampleur de cette pollution a pris une telle ampleur que le projet de loi de 1994 sur la conservation de l'environnement, qui a été approuvé par le Cabinet et est en attente d'être soumis au Parlement, a incorporé une disposition distincte et spécifique dans l'article 6 uniquement sur cette question. avec une sanction pénale plus élevée. Cet article stipule : « Interdiction concernant la circulation de véhicules émettant de la fumée dangereuse pour l'environnement — (1) La circulation de véhicules qui émettent de la fumée dangereuse pour la santé ou préjudiciable à l'environnement est interdite… » (Traduit du bengali). À l'article 15 dudit projet de loi, la peine maximale pour toutes les infractions au projet de loi, y compris la pollution automobile, a été fixée à 5 ans d'emprisonnement ou à une amende de 1 taka lac ou aux deux, ce qui est beaucoup plus élevé que celui prévu par l'ordonnance sur les véhicules à moteur. , 1983. Des exemplaires de la politique environnementale de 1992 et du projet de loi sur la conservation de l'environnement de 1994 en bengali sont annexés au présent document et marqués comme série d'annexes « G ».

28. Que toutes les questions relatives aux véhicules à moteur, y compris le contrôle de la fumée et du bruit, le contrôle technique, etc., sont couvertes par diverses dispositions de l'ordonnance sur les véhicules à moteur, 1983 (ordonnance n° LV de 1983), de l'ordonnance de la police métropolitaine de Dhaka, 1976 (ordonnance III de 1976), l'Ordonnance sur le contrôle de la pollution de l'environnement, 1977 (Ordonnance n° XIII de 1977) et l'Ordonnance de la Dhaka City Corporation, 1983 (Ordonnance XL de 1983).

29. Que les dispositions pertinentes exprimées dans divers articles de l'Ordonnance sur les véhicules à moteur de 1983 prévoient, entre autres, « 43. Suspension de l'immatriculation — (1) Si une autorité d'immatriculation ou une autre autorité prescrite a des raisons de croire qu'un véhicule automobile relevant de sa compétence :

a) est dans un état tel que son utilisation dans un lieu public constituerait un danger pour le public, ou qu'il ne respecte pas les exigences du chapitre VI [Construction, équipement et entretien des véhicules automobiles] ou de ses règlements d'application , ou (b)… ou est utilisé sans certificat d'aptitude valide ; ……….. suspendre le certificat d'immatriculation du véhicule….”……

44. Annulation de l'immatriculation – (1) Si un véhicule à moteur a été détruit ou a été rendu définitivement inutilisable, le propriétaire doit dans les quatorze jours… signaler le fait à l'autorité d'immatriculation… et doit transmettre à l'autorité le certificat d'immatriculation. du véhicule accompagné de tout jeton ou carte délivré pour autoriser l'utilisation du véhicule dans un lieu public, et adresse simultanément une copie du rapport à l'autorité qui a délivré ou renouvelé en dernier lieu le certificat d'aptitude.

(2) L'autorité d'enregistrement doit… annuler l'enregistrement et le certificat d'enregistrement.

(3) Toute autorité chargée de l'immatriculation peut ordonner l'examen d'un véhicule à moteur… et, si lors de cet examen… elle est convaincue que le véhicule est dans un état tel qu'il est incapable d'être utilisé ou que son utilisation dans un lieu public constituerait un danger pour le public et qu'il est irréparable, peut annuler l'immatriculation du véhicule.
……
47. Certificat d'aptitude d'un véhicule à moteur - (1) Sous réserve des dispositions de l'article 48, aucun véhicule à moteur autre que les véhicules à moteur qui peuvent être prescrits ne sera réputé valablement immatriculé aux fins de l'article 32, à moins qu'il ne transporte de aptitude sur le formulaire J tel qu'énoncé dans la première annexe, délivré par l'inspecteur des véhicules automobiles ou toute autre autorité prescrite, à l'effet que les véhicules sont conformes pour le moment à toutes les exigences du chapitre VI et aux règles qui en découlent….

(4) Tout inspecteur des véhicules automobiles ou toute autre autorité prescrite peut annuler un certificat d'aptitude à tout moment, s'il est convaincu que le véhicule auquel il se rapporte ne répond plus à toutes les exigences de la présente ordonnance et/ou des règles ou règlements pris en vertu de celle-ci ; et lors d'une telle annulation… le propriétaire de ce véhicule à moteur doit remettre à l'autorité d'enregistrement… tout jeton ou carte délivré pour autoriser l'utilisation des véhicules dans un lieu public.
137. Disposition générale pour la répression d'une infraction – Quiconque contrevient à une disposition de la présente ordonnance ou à toute règle ou réglementation prise en vertu de celle-ci sera, si aucune autre sanction n'est prévue pour l'infraction, être puni d'une amende pouvant aller jusqu'à deux cents taka, ou , s'il a déjà été reconnu coupable d'une infraction à la présente ordonnance, il est à nouveau reconnu coupable d'une infraction à la présente ordonnance, avec une amende pouvant aller jusqu'à quatre cents taka….
139. Montage et utilisation de klaxons ou autres dispositifs sonores interdits - Quiconque utilise ou est propriétaire ou responsable d'un véhicule automobile installe, provoque ou permet le montage de tout klaxon ou tout dispositif produisant du son interdit par toute autorité compétente ayant juridiction sur le zone ou interdit en vertu des dispositions de la présente ordonnance ou de toute règle ou réglementation adoptée en vertu de celle-ci ou utilise un klaxon ou tout appareil produisant du son là où son utilisation est interdite sera passible d'une amende pouvant aller jusqu'à cent taka….
150. Utilisation de véhicules à moteur émettant de la fumée – (1) Quiconque conduit ou provoque ou permet ou laisse circuler un véhicule à moteur dans un lieu public, dont la fumée constituerait un danger pour la santé, sera puni d'une amende pouvant aller jusqu'à deux cents taka.
162. Pouvoir de retenir des véhicules utilisés sans certificat d'immatriculation ou certificat d'aptitude ou permis – Tout policier ou tout inspecteur des véhicules automobiles autorisé en ce nom ou toute autre personne autorisée en ce nom par l'Autorité peut, s'il a des raisons de croire que un véhicule à moteur… est utilisé… sans le certificat d’aptitude… saisir et retenir le véhicule et, à cette fin, prendre ou faire prendre toutes mesures qu’il jugera appropriées pour la garde temporaire du véhicule….

30. Que les Règles du Bengale sur les véhicules automobiles, 1940, interdisent l'utilisation de klaxons très bruyants dans la Règle 114(b) qui stipule ce qui suit : « Aucun véhicule à moteur ne doit être équipé d'un klaxon multi-accordé donnant une succession de notes différentes ou de tout autre dispositif de production de sons produisant un bruit indûment aigu, fort ou alarmant.

31. Que les articles 159 (Procédure spéciale de jugement des infractions), 160 (Pouvoir d'arrestation sans mandat), 161 (Pouvoir du bureau de police de saisir un document), 162 (Pouvoir de retenir des véhicules utilisés sans certificat d'immatriculation ou certificat d'aptitude ou permis), 163 (Pouvoir d'inculper certains contrevenants sur place), 164 (Privation du permis de conduire) et 101 (Obligation de présenter le permis et le certificat d'immatriculation) de l'Ordonnance sur les véhicules à moteur de 1983 autorisent les policiers à effectuer diverses opérations de surveillance, d'inspection , des mesures coercitives et pénales à l'encontre des contrevenants aux dispositions de ladite ordonnance, y compris celles relatives à la pollution atmosphérique automobile.

32. Qu'en plus des pouvoirs consacrés par l'ordonnance sur les véhicules à moteur de 1983, l'ordonnance de la police métropolitaine de Dhaka de 1976 prévoit, entre autres : « 15. Devoirs généraux des agents de police — Il incombe à l'officier de police…

c) au mieux de ses possibilités, pour empêcher la commission de nuisances publiques ; ……..

f) s'acquitter des devoirs qui lui sont imposés par toute loi alors en vigueur.

16. Devoirs des policiers envers le public et les personnes arrêtées. — Il est du devoir de tout policier :
……….g) faire tout ce qui est en son pouvoir pour éviter tout accident ou danger pour le public.

25. Pouvoir du commissaire de police de prendre des règlements :
(1) Le commissaire de police peut prendre des règlements qui ne sont pas incompatibles avec les dispositions de la présente ordonnance, ou -…..
g) autoriser, contrôler ou, afin d'éviter toute obstruction, inconvénient ou gêne pour les résidents ou les passagers à proximité, interdire la lecture de musique, le battement de tambours ou d'autres instruments et le son de klaxons ou d'autres instruments bruyants dans ou à proximité des rues ou des lieux publics ;

27. Pouvoir du commissaire de police et des autres agents de police de donner des instructions au public – Le commissaire de police ou tout agent de police autorisé par lui à ce sujet peut, de temps à autre, selon les circonstances, donner de telles instructions, non incompatible avec la réglementation adoptée en vertu de l'article 25, que ce soit oralement ou par écrit, comme cela peut être nécessaire pour– …….

(e) réglementer et contrôler l'exécution de la musique ou du chant, le battement des tambours et autres instruments, ainsi que le son des cors ou d'autres instruments bruyants, dans ou à proximité de toute rue ou lieu public ; 56. Sanction pour infraction aux règlements de l'article 25 – Quiconque contrevient à un règlement pris en vertu de l'article 25 ou à l'une des conditions d'une licence ou d'une autorisation délivrée ou accordée en vertu d'un tel règlement sera puni d'une amende pouvant aller jusqu'à deux cents taka. 57. Sanction en cas de violation des instructions données en vertu de l'article 27 – Quiconque contrevient à une instruction donnée en vertu de l'article 27 sera passible d'une amende pouvant aller jusqu'à cinq cents taka.

33. Que les dispositions pertinentes de l’ordonnance de 1983 sur la Dhaka City Corporation prévoient, entre autres, « 150. Infraction – Tout acte ou omission spécifié dans la troisième annexe constitue une infraction en vertu de la présente ordonnance. Troisième annexe – 48. Jouer de la musique ou de la radio, battre un tambour, sonner du cor ou de la trompette ou battre ou faire retentir tout cuivre ou autre instrument ou ustensile en contravention de toute interdiction générale ou spéciale émise par la Société.

34. Que l'Ordonnance sur le contrôle de la pollution de l'environnement, 1977 définit, entre autres, « Section 2 (a) « Air » désigne le rejet dans l'atmosphère de gaz étrangers, de vapeurs, de gouttelettes et de particules ou de quantités excessives de constituants normaux, tels que le le dioxyde de carbone et les particules en suspension produits par la combustion de combustibles fossiles ; …… (f) « Environnement » désigne l'environnement composé d'air, d'eau, de sol, de nourriture et d'abri qui peut soutenir ou influencer la croissance de la vie d'un individu ou d'un groupe d'individus, y compris toutes sortes de flore et de faune ; (g) « Pollution » désigne une telle contamination ou autre altération des propriétés physiques, chimiques ou biologiques de tout air, eau ou sol, y compris un changement de température, de goût, de couleur, de turbidité, d'odeur ou toute autre caractéristique de l'air, des eaux, du sol. ou un tel rejet de toute substance liquide, gazeuse, solide, radioactive ou autre dans l'air, les eaux ou le sol qui créera ou est susceptible de créer une nuisance ou de rendre cet air, ces eaux ou ce sol nocif, préjudiciable, préjudiciable ou désagréable pour à la santé, à la sécurité ou au bien-être publics ou à des utilisations domestiques, commerciales, industrielles, agricoles, récréatives ou autres usages authentiques, ou au bétail, aux animaux sauvages, aux oiseaux, aux poissons, aux plantes ou à d'autres formes de vie ;… »
En vertu des articles 5, 6 et 7 de ladite ordonnance, le Conseil, la Cellule de mise en œuvre et le Directeur sont habilités à formuler des politiques et à mettre en œuvre des mesures pour le contrôle, la prévention et la réduction de la pollution de l'environnement.

35. Que la Loi sur le pétrole de 1934, la Loi sur le pétrole du Bangladesh, 1974, l'Ordonnance sur la Société pétrolière du Bangladesh, 1976 et l'Ordonnance sur les institutions de normalisation et d'essai du Bangladesh, 1985 confient aux défendeurs nos 10, 11, 12 et 13 le soin de réglementer la qualité. des produits pétroliers depuis leur importation jusqu'à leur commercialisation.

36. Que la Loi sur le pétrole de 1934 prévoit diverses dispositions sur la réglementation du pétrole. L'article 3 stipule :

«(1) Nul ne peut importer, transporter, stocker ou distribuer du pétrole sauf conformément aux règles établies en vertu de l'article 4……
4. Le gouvernement peut édicter des règles:
…….b) réglementer l'importation de pétrole ; ……..k) prescrivant la proportion dans laquelle toute substance toxique spécifiée peut être ajoutée au pétrole et interdisant l'importation, le transport ou le stockage de pétrole dans lequel la proportion de toute substance toxique spécifiée dépasse la proportion prescrite ; l) réglementer la distribution du pétrole ; ……..p) de manière générale, prévoyant toute question qui, à son avis, est utile pour un contrôle approprié de l'importation, du transport, du stockage et de la distribution du pétrole.

37. Que la loi bangladaise sur le pétrole de 1974 habilite le gouvernement à établir des règles en vertu des articles 3(3) et 11 pour établir des règles appropriées, entre autres, pour la transformation, le raffinage et la commercialisation du pétrole.

38. Que l'ordonnance de 1976 sur la Société pétrolière du Bangladesh prévoit, à l'article 6, entre autres, ce qui suit : « Fonctions de la société – Sous réserve des dispositions de la loi sur le pétrole de 1974 (LXIX de 1974) et de la présente ordonnance, les fonctions de la Société sera …….
a) acquérir, importer du pétrole brut et d'autres produits pétroliers raffinés ; b) raffiner le pétrole brut et fabriquer diverses qualités de produits pétroliers raffinés ; c) créer des raffineries et des installations auxiliaires ; d) importer de l'huile lubrifiante, à la fois sous forme d'huile de base, d'additifs nécessaires et d'autres produits chimiques ainsi que de produits finis ; ……….
p) accomplir tous autres actes et choses qui peuvent être nécessaires à la réalisation des objectifs de la présente ordonnance.

39. Que l’Ordonnance de 1985 sur les normes et les organismes de tests du Bangladesh confie au BSTI, entre autres, « 5. …a) établir des normes bangladaises de qualité et de dimensions et préparer et promouvoir l'adoption générale de normes sur une base nationale et internationale concernant les matériaux, les produits, les structures, les pratiques et les opérations et, de temps à autre, retirer, réviser, modifier et modifiez-le; …………
d) garantir le respect des normes du Bangladesh adoptées par l'institution par les producteurs et les utilisateurs ; ……….”.

40. Il est avancé que l'air de la ville de Dhaka a été rempli de fumée et de bruit polluants provenant des véhicules à moteur circulant sur les routes, défiant les lois et la politique et mettant ainsi en danger la vie des habitants de la ville, des visiteurs, y compris le pétitionnaire.

41. Qu'il est humblement soutenu que les manquements des défendeurs dans l'exercice de leurs fonctions statutaires et publiques ont donné lieu à de graves préoccupations d'intérêt public et de santé publique menaçant la santé des habitants de la ville, du requérant et de l'écologie. .

42. Il est en outre avancé que, malgré le fait admis qu'une telle pollution automobile a un impact particulier sur la santé des enfants, les parents de la ville, y compris le pétitionnaire, se sentent sérieusement lésés et préoccupés par l'incapacité des autorités à atténuer ce phénomène.

43. Qu'il est soutenu que le degré et la gravité de la pollution de l'air par les véhicules dans la ville de Dhaka et l'existence d'un trop grand nombre de véhicules circulant sur les routes sans un état adéquat démontrent l'échec des défendeurs nos 1 à 4 à faire respecter les Ordonnance sur les véhicules, 1983.
44. Qu'il est soutenu que le maintien de véhicules défectueux et polluants sur la voie publique et sur les lieux laisse présager une négligence grave de l'intimé n° 1 à
4 en adoptant des mesures législatives subordonnées appropriées et en appliquant l'ordonnance sur les véhicules à moteur, 1983, les règles sur les véhicules à moteur, 1940 et l'ordonnance sur la police métropolitaine de Dhaka, 1976, y compris leurs objectifs et leur esprit.

45. Qu'il est soutenu que l'exemption des motocyclettes, qui constituent environ 50% de véhicules sur la route, de l'exigence d'aptitude par les défendeurs nos 1 et 2 reflète une décision mal fondée et arbitraire et qu'une telle exemption devrait être retirée pour atténuer la pollution de l’environnement.

46. Il est avancé que les émissions aveugles de fumées dangereuses et de pollution sonore provenant des véhicules à moteur sont contraires à l'esprit et aux dispositions de l'ordonnance sur le contrôle de la pollution de l'environnement de 1977 et de la politique nationale de l'environnement de 1992 et à l'existence d'une telle situation préjudiciable dans le pays. La ville de Dhaka constitue une preuve évidente de l'incapacité des intimés nos 1 à 6 à s'acquitter de leurs fonctions statutaires et publiques.

47. Il est avancé que l'incertitude et l'absence de normes légales spécifiques de qualité de l'environnement ont également contribué à exacerber la pollution de l'air dans la ville de Dhaka, préjudiciable à la vie et à l'intégrité physique et mettant en péril le droit à la vie des citadins, y compris du pétitionnaire, qui est exprimant un échec total de la part des intimés nos 5, 6, 12 et 13 dans l’exercice de leurs fonctions publiques au service des affaires de la République.

48. Il est avancé que la violation flagrante des lois et des politiques par les propriétaires et les utilisateurs de véhicules, au nez et à la barbe des défendeurs, porte atteinte à l'état de droit qui a créé une situation chaotique en polluant dangereusement l'environnement de la ville de Dhaka, compromettant les droits fondamentaux des résidents et des visiteurs de la ville de Dhaka, y compris le pétitionnaire, garantis par les articles 31 et 32 de la Constitution.

49. Il est soutenu que les manquements des défendeurs dans l'exercice de leurs fonctions publiques en vertu de diverses lois et de l'article 21 de la Constitution ont nié et sont contradictoires avec les principes fondamentaux de la politique de l'État tels qu'ils sont consacrés dans la partie II de la Constitution, par exemple, le protection de la santé publique énoncée à l’article 18(1), qui devait être protégée par les défendeurs nos 5, 6, 7 et 8.

50. Il est avancé que le problème de la pollution automobile est trop aigu dans la ville de Dhaka, où la population est de 70 lacs si densément située dans une si petite zone et que, par conséquent, le degré, la gravité et les conséquences de la pollution s'aggravent et nécessitent des mesures d'atténuation immédiates, et que le Les intimés sont également pénalement responsables en vertu des articles 166 et 268 du Code pénal du Bangladesh de 1860, et une telle criminalité permet également aux propriétaires de véhicules de commettre une infraction en vertu de l'article 278 du même Code.

51. Il est respectueusement soumis que, bien que la Politique nationale de l'environnement de 1992 stipule : « 3.4.1. Réduire et décourager l'utilisation de carburants polluants pour l'environnement et encourager l'utilisation de carburants et de sources d'énergie respectueux de l'environnement et moins nocifs », et les lois sur le pétrole spécifiées ci-dessus autorisent les défendeurs nos 10 et 11 à garantir ladite exigence de la politique, non des efforts ont été faits pour réglementer la qualité du pétrole, notamment pour le rendre « sans plomb » et respectueux de l'environnement. Il est en outre avancé que de telles mesures ont été adoptées dans de nombreux pays, y compris les pays voisins, parfois sous la direction ou l'intervention du tribunal, les défendeurs n'ont pas pris de mesures à cet égard, ce qui constitue une négligence grave et un manquement à leur obligation publique. devoir.

52. Qu'il est soutenu que la fourniture, la distribution et la commercialisation de produits pétroliers de qualité dégradée et frelatés constituent un échec flagrant de l'intimé n° 11,
12 et 13 dans l'exercice de leurs fonctions statutaires et publiques qui ont mis en jeu la vie de millions d'habitants, dont le pétitionnaire et sa famille et les visiteurs de la ville de Dhaka et de son écologie.

53. Qu'il est soutenu que l'aggravation de la pollution atmosphérique véhiculaire causant et aggravant les misères et les maux des habitants de la Ville et soumettant la vie du Requérant et de sa famille à de telles menaces qui démontrent l'échec du Défendeur n°2 , 5, 6, 9, 10, 11, 12 et 13 pour fournir du pétrole respectueux de l'environnement et exiger également l'installation obligatoire de pots catalytiques avec tous les véhicules importés, dans la mesure nécessaire à la mise en œuvre de la politique nationale de l'environnement de 1992 et à la réalisation des objectifs et de l'esprit de la politique nationale de l'environnement de 1992. l'ordonnance sur les véhicules à moteur de 1983, l'ordonnance sur le contrôle de la pollution de l'environnement de 1977 et pour la sauvegarde des droits fondamentaux garantis par la Constitution.

54. Il est avancé que l'utilisation obligatoire du convertisseur catalytique a été introduite dans de nombreux pays, mais que les défendeurs n'ont pas réussi à en apprécier le rapport coût-avantage et n'ont pris aucune initiative pour l'introduire au Bangladesh, malgré la gravité de la situation. du problème dans la ville de Dhaka et n'ont donc pas réussi à fournir un environnement sûr et sain pour soutenir la croissance saine de la vie des habitants de la ville et des visiteurs, y compris celle du pétitionnaire et de sa famille.

55. Il est également soutenu que la Politique environnementale de 1992 prévoit en outre : « 3.15.2. Encourager la recherche et l'évolution technologiques nécessaires pour garantir une utilisation à long terme, durable et respectueuse de l'environnement de toutes les ressources nationales dans la préservation et l'amélioration de l'environnement », les défendeurs n°10, 11, 12 et 13 n'ont pas réussi à s'acquitter de leurs obligations statutaires progressives au rythme avec le développement des connaissances humaines et de la technologie.

56. Il est avancé que les défendeurs n°12 et 13 ont manqué à leurs obligations publiques et statutaires de fournir une norme bangladaise écologiquement rationnelle sur le pétrole spécifiant ses constituants conformément aux exigences nationales et aux normes internationales.

57. Il est également avancé que les échecs des défendeurs à prévenir les causes et les sources de la pollution de l'air, en particulier provenant et via les véhicules à moteur, contrecarrent le devoir du Bangladesh envers ses citoyens, y compris le requérant, et son engagement inscrit dans diverses conventions et instruments internationaux. .

58. Le requérant est attaché à la cause de la protection, de la conservation et de la gestion de l'environnement et a le devoir de protéger les biens publics, d'accomplir ses devoirs publics et de défendre l'intérêt public, comme l'exige l'article 21 de la Constitution.

59. Que le requérant invoque la compétence de cette Cour également en vertu de l'article 44 de la Constitution pour protéger ses droits fondamentaux et également en vue de promouvoir les objectifs publics consacrés dans la partie II de la Constitution qui est à la base du travail du requérant en vertu de l'article 8, et également d'accomplir ses devoirs professionnels requis en vertu des canons de conduite professionnelle et d'étiquette du Conseil du barreau du Bangladesh.
60. Que le pétitionnaire invoque humblement la compétence de cet honorable tribunal pour la protection et la sécurité des personnes vivant dans la ville de Dhaka. La population totale de la ville de Dhaka est directement, indirectement et causalement confrontée à un risque pour sa vie et sa santé en raison de la pollution susmentionnée. En raison de la grave contamination de l'air vital par des polluants toxiques et dangereux rejetés par les véhicules à moteur défectueux, le risque de maladies comme la pneumonie, la bronchite, le cancer des poumons, l'emphysème, l'asthme, la tension artérielle, etc. est bien plus élevé et un si grand nombre de la population de la Ville, soit environ 70 lacs, a été exposée à un grand risque pour sa vie et sa santé.

61. Que les défendeurs n'ont pas rempli leurs obligations légales de prendre des mesures efficaces pour contrôler la pollution rejetée par les véhicules à moteur dont le nombre augmente chaque jour et que, par conséquent, des remèdes immédiats et efficaces sont nécessaires pour protéger la vie de millions de personnes, y compris du pétitionnaire.

62. Que le mépris de la loi par les pollueurs automobiles a été causé non seulement par l'incapacité des défendeurs à adopter des mesures efficaces et à les faire appliquer, mais aussi par le fait que les dispositions pénales sont trop clémentes et inefficaces et que, par conséquent, la situation a été qui continuent de mettre en danger l'environnement sans discernement.

63. Que le requérant, sérieusement préoccupé et lésé par les manquements des défendeurs dans l'exécution de leurs obligations statutaires et de leurs devoirs, a publié un avis de demande de justice le 17 juillet 1994 appelant lesdits défendeurs à s'acquitter de leurs obligations statutaires. en vertu de diverses lois et d'informer le pétitionnaire des mesures prises, le cas échéant, dans un délai de quatre semaines. L'avis a été signifié aux intimés par messager spécial, mais à l'exception de l'intimé n°6, aucun d'entre eux n'a répondu à la même chose jusqu'à ce jour ou n'a contredit les faits allégués dudit avis et les intimés n'ont pris aucune mesure appropriée jusqu'à présent. Une copie dudit avis de demande de justice en date du 17 juillet 1994 est annexée aux présentes et marquée comme annexe « H ».

64. Que, par une réponse datée du 1er octobre 1994 adressée au pétitionnaire, le défendeur n°6 admettant la gravité de la pollution et déclarant qu'il n'existe aucune disposition directe en vertu de l'ordonnance sur le contrôle de la pollution de l'environnement, 1977, pour que le ministère de l'Environnement prenne des mesures. Environnement pour contrôler la pollution causée par les émissions de fumées dangereuses et l'utilisation de klaxons hydrauliques par les véhicules, bien que dans la même lettre ils prétendent avoir poursuivi plus de 14.000 contrevenants. L'intimé n°6 a en outre déclaré que, comme ladite pollution se détériorait en raison de l'augmentation quotidienne du nombre de véhicules, il envisageait fortement de faire des suggestions au gouvernement pour résoudre les problèmes. Récemment, le Ministre de la Communication a également souligné le fait que le manque de coordination entre les défendeurs nos 2, 4 et 6 a fait échouer l'application de la loi, conduisant à une pollution automobile constante. Des copies de la réponse du défendeur n°6 et de la coupure de journal contenant la déclaration du ministre sont annexées aux présentes et marquées comme annexe « I ».

65. Que l'incapacité des défendeurs à prendre des mesures efficaces en vertu des lois, ordonnances et politiques pertinentes pour contrôler la pollution causée par l'utilisation de klaxons pneumatiques et l'émission de fumées dangereuses provenant de véhicules impropres et en état de rouler a permis à la pollution de se poursuivre sans relâche et de menacer sans discernement la vie, la santé et la propriété des personnes ainsi que leurs droits et intérêts légitimes protégés par la loi et la Constitution. 66. Qu'il est d'un grand intérêt pour la nation et le public que les lois, ordonnances et autres dispositions de la loi ayant une incidence sur la protection, la conservation et la gestion rationnelle de l'environnement, telles qu'incorporées dans diverses politiques, soient respectées et que l'environnement soit protégé des graves sinon, à l'avenir, ni ces pollueurs ne prêteraient aucune attention à ces lois, règlements et politiques, et les agences ayant l'obligation légale de les faire respecter ne considéreraient pas cette obligation comme une responsabilité, et en tant que telle, une intervention appropriée du pouvoir judiciaire est nécessaire.

67. Cette demande est déposée de bonne foi dans l'intérêt public et les réparations demandées ici, si elles sont accordées, doivent être effectives, efficientes et complètes.

68. Que les adresses des parties indiquées dans le titre de la cause sont des adresses correctes pour la signification d'un avis.

69. Que le requérant, étant donné les circonstances, étant gravement lésé et ne disposant d'aucun autre recours tout aussi efficace prévu par la loi, vous prie de déplacer vos Seigneuries en vertu de l'article 102 de la Constitution du Bangladesh pour, entre autres, les motifs suivants : MOTIFS I. Pour cela le droit à la vie, à l'intégrité physique et à la protection de la loi tel que garanti par la Constitution a été violé et menacé par la négligence et les méfaits de la part des défendeurs qui n'ont pas rempli leurs devoirs et obligations en vertu de la loi.

II. Pour cela, conformément aux dispositions de l'ordonnance sur les véhicules à moteur de 1983 (ordonnance n° XV de 1983), de l'ordonnance de la police métropolitaine de Dhaka, 1976 (ordonnance n° III de 1976) et de l'ordonnance de la société municipale de Dhaka, 1983 (ordonnance n° XL du 1983), les défendeurs nos 1 à 7 ont totalement failli à mettre en œuvre et à exécuter leur obligation légale qui leur est conférée par lesdites lois.

III. Pour cela, l'incapacité des défendeurs nos 1 à 4 à faire appliquer les dispositions de l'ordonnance sur les véhicules à moteur de 1983 et de l'ordonnance de la police métropolitaine de Dhaka de 1976 a entraîné une pollution atmosphérique dangereuse par les véhicules, mettant en danger la vie et l'écologie de la ville de Dhaka et de ses habitants. habitants.

IV. Pour cela, conformément aux dispositions de l'Ordonnance de 1977 sur le contrôle de la pollution de l'environnement (Ordonnance n° XIII de 1977), les défendeurs nos 5 et 6 n'ont pas mis en œuvre et exécuté leur obligation légale qui leur est conférée par ladite loi pour protéger et assurer la sécurité. environnement pour soutenir la croissance de la vie comme l’exige la loi.

V. Pour cela, les défendeurs nos 1 à 7 ont des devoirs statutaires et publics envers le pétitionnaire ainsi qu'envers l'ensemble des résidents et visiteurs de la ville de Dhaka pour protéger et conserver une qualité de l'air non polluante et non dangereuse en veillant à ce qu'aucun véhicule polluant sillonner les routes de la ville de Dhaka.

VI. Pour cela, la circulation de milliers de véhicules sur la route sans certificat d'aptitude prouve clairement l'échec des défendeurs nos 1 à 4 à faire appliquer les dispositions de l'ordonnance sur les véhicules à moteur de 1983 et de l'ordonnance métropolitaine de Dhaka de 1976, ce qui a entraîné une grave pollution de l'air. menaçant la santé, le corps et la vie du pétitionnaire et ceux des citadins comme le garantit la Constitution.

VII. Pour cela, la négligence grave et le manquement des défendeurs nos 1 à 6 dans l'exercice de leurs fonctions statutaires et publiques ont permis aux véhicules à moteur polluants de continuer à polluer sur la route, mettant en danger la vie de millions de personnes, contre l'intérêt public et la santé publique, et par conséquent, une injonction obligatoire de cette Cour est requise pour protéger le droit des citoyens en vertu de la Constitution en demandant aux défendeurs de veiller immédiatement à ce que tous les véhicules polluants soient retirés des routes.

VIII. Pour cela, le mépris des véhicules polluants qui font preuve de pouce envers les autorités est également le reflet de l'inefficacité de la loi, de l'incapacité des défendeurs à adopter des dispositions appropriées en exerçant le pouvoir législatif subordonné pour répondre aux besoins du temps et de la clémence en matière de sanctions pénales. face à une menace aussi grave pour la vie humaine et l'écologie, des instructions appropriées, y compris une injonction obligatoire, de la part de cette Cour sont sincèrement demandées pour garantir le retrait immédiat des véhicules de la route par les défendeurs nos 2, 4 et 6.

IX. Pour cela, l'incapacité des défendeurs à s'acquitter de leurs fonctions statutaires et publiques ayant un impact particulièrement grave sur les enfants et les femmes enceintes nécessite une prévention immédiate, et donc une injonction obligatoire de cette Cour pour retirer de toute urgence tous les véhicules polluants des routes. de la ville de Dhaka est recherché pour sauver la génération future du pays.

X. Pour cela, les défendeurs nos 1 et 2 ont agi de manière arbitraire, irrationnelle et incompatible en exemptant les motocyclettes de l'exigence d'un certificat d'aptitude en vertu de l'ordonnance sur les véhicules à moteur de 1983, ce qui a exacerbé le niveau de pollution de l'air des véhicules dans la ville de Dhaka et par conséquent, une directive appropriée est requise par cette Cour honorable pour exiger que les motocyclettes obtiennent un certificat d'aptitude régulier. XI. Pour cela, la condition environnementale qui prévaut dans la ville de Dhaka est une preuve de l'échec du défendeur n°8 à son devoir public de protéger la santé publique, ce qui a mis en danger la santé publique et l'intérêt public.

XII. Pour cela, l'aggravation de la pollution de l'air par la qualité dégradée et frelatée du pétrole, y compris la distribution de pétrole au plomb, prouve la négligence des défendeurs nos 5, 6, 10, 11, 12 et 13 dans l'exercice de leurs fonctions respectives en vertu de la loi sur le pétrole de 1934. la Loi sur le pétrole du Bangladesh, 1974, l'Ordonnance sur la Société pétrolière, 1976, l'Ordonnance sur le contrôle de la pollution de l'environnement, 1977 et la Politique nationale de l'environnement, 1992 ; .

XIII. Pour cela, les défendeurs nos 5, 6, 10, 11, 12 et 13 n'ont pas fourni de pétrole standard du Bangladesh pour mettre en œuvre la politique nationale de l'environnement,
1992 et les objectifs des autres lois mentionnées ci-dessus qui ont aggravé la pollution de l'air par les véhicules à moteur et par conséquent une directive appropriée pour fournir une norme du Bangladesh pour garantir l'approvisionnement en essence sans plomb à toutes les « stations-service » de la ville de Dhaka est requise de cet Hon. `ble Cour. XIV. Pour cela, il est essentiel, afin d'atténuer l'aggravation de la pollution atmosphérique provenant des véhicules à moteur, d'ordonner aux défendeurs nos 1, 5 et 9 de veiller à ce que tous les véhicules importés soient équipés d'un « convertisseur catalytique » et pour lesquels une instruction appropriée est requise.

XV. Pour cela, les défendeurs nos 1 et 2 n'ont pas réussi à certifier l'adéquation aux véhicules qui nécessitent l'installation et l'utilisation d'une technologie d'automatisation et, par conséquent, une directive appropriée pour l'installation de ceux-ci ou l'adoption de mesures solides pour garantir une adéquation correcte est requise de la part de cet honorable. `ble Cour.

XVI. Pour cela, les intimés et chacun d'eux, conjointement et solidairement, n'ont pas pris de mesures raisonnables pour maintenir un mécanisme de surveillance approprié et adéquat sur tous les véhicules qui circulent sur les routes afin de contrôler la pollution de l'air.

XVII. Pour cela, les défendeurs ont lamentablement manqué à leur obligation légale de ne pas protéger et contrôler la pollution causée par les émissions de fumées dangereuses des véhicules à moteur défectueux et ont ainsi mis en danger la vie et la santé du public, y compris du requérant.

XVIII. Pour cela, les défendeurs ont lamentablement manqué à leur obligation légale de ne pas protéger et contrôler la pollution causée par l'utilisation de dispositifs de signalisation pneumatiques ou autres dispositifs de signalisation sonore très bruyants utilisés par les différents véhicules à moteur et affectant ainsi la paix, la santé et la vie des personnes. Le pétitionnaire et ceux des autres résidents.

XIX. Pour cela, l'utilisation de klaxons émettant un bruit indûment aigu, fort ou alarmant viole de manière flagrante l'ordonnance sur les véhicules à moteur de 1983, les règles sur les véhicules à moteur du Bengale de 1940, l'ordonnance de la police métropolitaine de Dhaka de 1976, l'ordonnance de la société de la ville de Dhaka de 1983 et la L'Ordonnance de 1977 sur le contrôle de la pollution de l'environnement a provoqué une pollution sonore affectant négativement la paix, la sécurité et la vie des personnes, y compris le pétitionnaire, bien que les défendeurs nos 1 à 7 étaient tenus d'empêcher cela et que lesdits défendeurs n'aient pas appliqué la loi et des directives appropriées pour l’exercice de leurs fonctions respectives sont nécessaires. XX. De ce fait, les propriétaires et utilisateurs des véhicules automobiles polluants sont coupables de diverses infractions définies dans les lois citées ci-dessus ainsi qu'en vertu de l'article 278 du Code pénal du Bangladesh et les intimés sont également pénalement responsables en vertu des articles 166 et 268 du même Code puisque leur les omissions illégales et la négligence ont réduit ces violations, entraînant des risques environnementaux dangereux pour la vie et la paix des personnes, y compris le requérant, et les défendeurs ont l'obligation légale d'éliminer, de contrôler et de prévenir immédiatement une telle pollution, et d'empêcher de nouveaux abus des droits de les instructions appropriées de cette Cour honorable sont requises.

XXI. Pour cela, les intimés ont omis de s'acquitter de leurs obligations légales et de prendre des mesures légales, de poursuivre des personnes et de saisir les véhicules défectueux qui polluent l'environnement en utilisant des klaxons interdits et en émettant des fumées dangereuses avec diligence et soin adéquat.

XXII. Pour cela, les défendeurs et chacun d'entre eux ont fait preuve de négligence et ont violé de manière flagrante leurs obligations statutaires et publiques dans la mise en œuvre des principes fondamentaux de la politique de l'État incorporés dans la partie II de la Constitution, en particulier les articles 8, 18 et 21, et autres. cet échec a conduit au déni des droits fondamentaux des citoyens, y compris du pétitionnaire et des membres de sa famille, et des instructions appropriées sont donc requises de la part de cette honorable Cour.

XXIII. Pour cela, les émissions aveugles de fumées dangereuses et la pollution sonore des véhicules à moteur sont contraires à l'esprit et aux dispositions de l'ordonnance sur le contrôle de la pollution de l'environnement de 1977 et de la politique nationale de l'environnement de 1992 et l'existence d'une telle situation préjudiciable dans la ville de Dhaka est une évidence. preuve de l'incapacité des intimés nos 1 à 6 à s'acquitter de leurs fonctions statutaires et publiques, et par conséquent une instruction appropriée de cette Cour est nécessaire. XXIV. Pour cela, la négligence grave et les manquements des défendeurs dans l'exercice de leurs fonctions statutaires et publiques ont abouti à des actes et omissions préjudiciables à la vie et au corps du requérant et des autres habitants de la ville, y compris le droit à la vie garanti par les articles 31 et 32 du la Constitution, et donc des instructions appropriées de cette Cour honorable sont nécessaires.

XXV. Pour cela, le pétitionnaire demande des instructions à cette Cour non seulement pour protéger ses droits fondamentaux, mais également pour protéger l'environnement, pour défendre l'intérêt public, la santé publique et pour obtenir une assistance judiciaire dans l'exercice de ses fonctions publiques en vertu des articles 8 et 21 de la Constitution. , et par conséquent cette demande est soumise devant cette honorable Cour. PAR CONSÉQUENT, nous prions très humblement pour que vos Seigneuries aient le plaisir de :

a) Émettre un Rule Nisi demandant aux intimés de justifier pourquoi il ne devrait pas leur être ordonné de faire ce qui suit :

i) prendre toutes les mesures adéquates et efficaces pour contrôler la pollution causée par les émissions de fumées dangereuses des véhicules à moteur et l'utilisation de dispositifs de signalisation sonore produisant un bruit indûment aigu, aigu, fort ou alarmant ; ii) veiller à ce que l'exemption des motocyclettes de l'exigence d'un certificat d'aptitude en vertu de l'ordonnance sur les véhicules à moteur de 1983 soit immédiatement retirée ; iii) adopter et installer une technologie appropriée pour fournir un certificat d'aptitude correct ; iv) établir une norme bangladaise pour le pétrole garantissant la réduction et l'élimination des constituants toxiques et dangereux de celui-ci ; v) fournir du pétrole sans plomb et non frelaté à toutes les stations-service de la ville de Dhaka ; vi) exiger que tous les véhicules automobiles importés soient équipés de pots catalytiques ; b) Rendre la Règle absolue après avoir pris connaissance de la cause, le cas échéant, présentée et entendu les parties ; c) Adopter une ordonnance provisoire, en attendant l'audition de la règle, ordonnant aux intimés nos 2, 4 et 6, au moyen d'une injonction obligatoire, de garantir qu'aucun véhicule à moteur dangereux émettant de la fumée et polluant le bruit ne circule sur les routes de la ville de Dhaka dans un délai de 30 jours à compter de la date de l'ordonnance de l'honorable tribunal ; d) Adopter une ordonnance exigeant que les défendeurs soumettent des rapports périodiques indiquant les progrès réalisés dans la mise en œuvre de l'instruction afin d'assurer la conformité dans le délai contraignant de conformité ou exiger que toute autre personne, organisme ou autorité surveille les progrès et fasse rapport en conséquence comme le ferait être déterminé par cette Cour honorable ; e) Adopter toutes autres ordonnances nécessaires et accessoires qui peuvent être jugées appropriées et appropriées pour faire respecter les droits fondamentaux et les droits contenus dans la loi ; f) Ordonner aux défendeurs de supporter tous les frais accessoires à la demande ; g) Toute autre ou toute autre réparation à laquelle le requérant a droit en droit et en équité soit également accordée.
Et pour cet acte de gentillesse, votre pétitionnaire, comme il en a le devoir, priera toujours.
AFFIDAVITI, Dr Mohiuddin Farooque, fils de feu Hemayet Ahmed de la maison n°47, route n°5, zone résidentielle de Dhanmondi, PS Dhanmondi, Dhaka, âgé d'environ 39 ans, de confession musulmane, de profession d'avocat, de nationalité bangladaise, fais par la présente affirme solennellement et dit ce qui suit :

1. Que je suis le requérant de cette requête écrite et qu'en tant que tel, je connais parfaitement les faits et les circonstances de l'affaire et suis compétent pour prêter serment sous cet affidavit.

2. Que les déclarations faites ci-dessus sont vraies au meilleur de mes connaissances et de mes convictions.
Préparé dans mon bureau.

(Dr Mohiuddin Farooque) (Dr Mohiuddin Farooque) Avocat. DÉPOSANT Le déposant m'est connu et identifié par moi.

Affirmé solennellement devant moi (Mirza Quamrul Hasan)
par ledit déposant sur cet avocat. le février 1995 à 10h00 COMMISSAIRE AUX AFFIDAVITS, COUR SUPRÊME DU BANGLADESH, DIVISION DE LA HAUTE COUR, DHAKA.